Привет, друзья! С вами Андрей Вахрушев, и сегодня у нас рубрика «Геополитический детектив». Речь пойдёт о проекте, который должен был стать нашей гордостью, а стал заложником чужой войны. МТК «Север-Юг» — история о том, как долгострой может превратиться в руины за одну неделю.
Что это за зверь?
«Север-Юг» — это транспортный коридор, который должен был соединить Россию с Ираном и Индией. Идея возникла в 2000 году, когда наши, иранцы и индусы решили, что возить грузы через их территории будет быстрее и дешевле, чем через Суэцкий канал. Потом к тусовке присоединились Азербайджан, Казахстан, Беларусь и ещё десяток стран.
Общая длина — 7200 км. Три ветки: через Азербайджан (западная), через Казахстан и Туркмению (восточная) и по Каспию (транскаспийская). К 2030 году планировали переваливать 32 млн тонн грузов в год. Инвестиции — больше $38 млрд. Цифры, от которых у любого логиста слюнки текут.
Что успели сделать за 26 лет?
Многое. В мае 2023 года подписали соглашение о строительстве железной дороги Решт – Астара. Это кусок в 162 километра, который должен был замкнуть всю цепочку. Россия дала кредит в 1,3 млрд евро, выкупили половину земель, стройку планировали начать в апреле 2026-го.
На границе с Азербайджаном модернизировали пункты пропуска. «Тагиркент-Казмаляр» теперь пропускает 600 грузовиков в сутки, «Ново-Филя» работает круглосуточно. В Астрахани и Махачкале реконструируют порты, углубляют Волго-Каспийский канал. Товарооборот с Азербайджаном вырос на 7,7% — до 400 млрд рублей.
И тут прилетело
28 февраля 2026 года США и Израиль начали бомбить Иран. И всё, что строилось годами, встало. Транзит через Ирана — практически ноль. Российские экспортёры потеряли уже $50–70 млн. Аналитики говорят, что по итогам года грузооборот на коридоре может упасть на четверть.
Что говорят наши?
Дмитрий Песков, как всегда, дипломатичен: «Россия рассчитывает на реализацию проекта, но в части Ирана реализация сейчас вестись не может». Глава Минтранса Андрей Никитин добавляет: «Рассчитываем продолжить после окончания горячей фазы конфликта».
Ирония судьбы
Самое смешное в этой истории — цена вопроса. Пока политики выясняли отношения, бизнес потерял десятки миллионов. Пока бомбы падали на Тегеран, грузы гнили на границах. Пока одни воевали, другие теряли деньги.
И ведь никто не задумался, что этот проект, как и любой другой, зависит от стабильности. А стабильности в этом регионе не было и нет.
Что дальше?
Эксперты предлагают искать альтернативные пути — через Казахстан и Туркмению (восточная ветка), через Каспий. Но там свои проблемы: мелководье, нехватка судов, неразвитая инфраструктура. Волго-Каспийский канал, например, мелкий, крупнотоннажные суда туда не заходят.
В общем, перспективы туманные. Но, как говорится, дорогу осилит идущий. Или не осилит, если по ней ездят танки. 😎
Не со всем согласен, но аргументы сильные. Было бы интересно увидеть продолжение.
Люблю такие разборы: без громких обещаний, зато с понятной логикой.
Хороший пример того, как маленькие решения влияют на итоговый результат.
У меня был похожий опыт, выводы очень близкие. Спасибо за подробности.